水泥混凝土路面破損的原因

　　1、水是引起水泥混凝土路面病害產生的直接外因。結構補強築路先治水，水是公路工程和公路養護工作中首先必須解決好的一個主要問題，是水泥混凝土路面早期病害引發的一個直接外因。
　　每到春、冬季節，由於地表水的滲入，地下水位的上升，直接改變路基的濕度，使路面的強度降低，路基的承載力下降，從而導致路面病害的產生，鋼筋外露一場大雨和幾場連綿陰雨過後，路面便開始小面積的裂縫，繼而出現大面積的起砂、起皮、松散、翻漿、坑槽等現象。
　　2、超限超載車輛是水泥混凝土路面早期病害產生的潛在外因。公路運輸車輛的超限超載是公路水泥混凝土路面早期病害產生的又一個主要外因。

　　據有關資料統計：車輛超限重量的增大和其對路面的損害是呈幾何倍數增長的，超限10%的貨車對道路損壞會增加40%，一台超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當於不超載車輛行駛16次，一台36噸的超載車輛對道路毀壞程度相當於9600輛1.8噸重汽車對道路的破壞，超限超載車輛對路面結構產生破壞造成路面裂縫、網裂、變形、松散、沉陷和坑槽。

粘鋼加固亦稱粘貼鋼板加固

　　粘鋼加固亦稱粘貼鋼板加固，是將鋼板采用高性能的環氧類粘接劑粘結於混凝土構件的表面，使鋼板與混凝土形成統一的整體，制震阻尼器利用鋼板良好的抗拉強度達到增強構件承載能力及剛度的目的。
　　其試用范圍為：
　　1、適用於承受靜力作用的一般受彎及受拉構件。
　　2、使用環境溫度不超過5～60℃，結構補強相對濕度不大於70%及無化學腐蝕的使用條為限，否則應采取有效的防護措施。
　　3、當構件混凝上強度等級低於Cl5 時，不宜采用本法加固。
　　為什麼需要使用橋梁檢測車?

　　隨著公路建設的高速發展，隔震工程橋梁數量也在不斷增加，因而橋梁檢修需求也在迅速增加。我國目前主要檢測方式為1)橋上下方吊籃2)橋下3)船上搭架。這些方式手段落後，耗時長成本高，安全性差，搭架拆架耗時長影響交通。相比起這些傳統的檢測方式，橋梁檢測車可以隨時移動提供作業平台，能安全、快速、高效地讓檢測人員進入作業位置進行流動檢測或維修工作，包括橋上、橋下、橋柱等位置。工作時不影響交通，並且可以在不收回臂架的情況下慢速行駛。

表面阻尼處理結構阻尼性能的識別

　　介紹一種針對表面阻尼處理薄壁結構的阻尼性能測試識別方法。該方法將正弦掃描激勵測定頻響函數離散數據與levenberg-marguardt非線性最小二乘法曲線擬合相結合,鋼筋外露對阻尼處理結構的阻尼損耗因子進行識別,在實際應用中取得了良好效果。
　　表面阻尼處理是一種提高結構阻尼、抑制共振、提高結構抗振降噪性能的有效方法,目前已廣泛應用於航空航天、機械、交通運輸以及輕紡等行業。制震阻尼器在板殼類構件的表面施加阻尼塗層,可增加其損耗因子g,從而降低構件的振動np應力和噪聲輻射,對抑制共振的效果尤為顯著。根據阻尼材料的特點,表面阻尼處理主要應用於受彎曲振動為主的厚度不大的構件或薄壁零件,如梁類、管類、板類等結構件。
　　評價表面阻尼處理結構振動阻尼效果,結構補強主要是通過實驗測試確定複合結構的阻尼損耗因子,常用的方法有:
　　(1)半功率帶寬法 這種方法需要測出結構的頻響函數,再根據固有頻率和兩個半功率點求得阻尼損耗因子。由於測試時所采用的fft分析儀頻率分辨率有限,所以很難准確測出這三個數據,因此測得的實際阻尼損耗因子不會有太高的精度。
　　(2)自由衰減法 這種方法需要測量結構受沖擊激勵後作自由衰減振動時的振幅,進而算出阻尼。該方法本身以及所采用的設備比較簡單,精度不高,只適於定性分析。

　　以上方法雖易於實現,但測試精度難以滿足工程實際需要。而其它方法由於需要昂貴的專用設備及實驗條件,致使應用受到限制。

混凝土橋梁裂縫的原因淺析-荷載引起的裂縫

　　混凝土結構裂縫的成因複雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要原因。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產生的原因，裂縫灌注大致可劃分如下幾種：
　　荷載引起的裂縫
　　混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，隔震工程歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。
　　直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：
　　1、 設計計算階段，隔震工程結構計算時不計算或部分漏算;計算模型不合理;結構受力假設與實際受力不符;荷載少算或漏算;內力與配筋計算錯誤;結構安全系數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性;設計斷面不足;鋼筋設置偏少或布置錯誤;結構剛度不足;構造處理不當;設計圖紙交代不清等。
　　2、 施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料;不了解預制結構結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝;不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式;不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。
　　3、 使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋;受車輛、船舶的接觸、撞擊;發生大風、大雪、地震、爆炸等。

　　次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。

裂縫修補壓力注膠法

　　1.裂縫檢查
　　全面查清裂縫的性質以及裂縫的長度、寬度、深度、走向、貫穿及漏水情況，裂縫灌注以便確定處理方案。裂縫寬度可用讀數顯微鏡測量，裂縫的深度和走向可用超聲，壓水或鑽孔取樣等方法檢查。
　　2.裂縫處理
　　對較小的混凝土構件的裂縫，鋼筋外露用鋼絲刷等工具清除混凝土裂縫表面的灰塵、浮渣及松散層等汙物，刷去浮灰，用酒精或丙酮將沿縫兩側2～75px范圍內擦拭幹淨。對較大的混凝土構件中較深的裂縫，為了能夠有效封縫，可沿裂縫鑿“V”型槽。對體積較大的混凝土構件或較深的裂縫，可沿裂縫采用鑽孔灌漿，以使漿液進入裂縫有更廣的通路。
　　3.設置灌漿嘴
　　在裂縫的交錯處、裂縫較寬處及裂縫端部必須設置灌漿嘴，LRB隔震墊灌漿嘴的間距根據裂縫大小、走向及結構形式而定，一般縫寬0.3～12.5px時灌漿嘴間距為30～1250px,在一條裂縫上必須設置進漿、排氣或出漿口。灌漿嘴可先用裂縫修補膠粘貼在預定位置，也可在封縫時一同粘貼。應特別注意防止堵塞灌漿嘴。
　　4.封縫
　　封縫質量的好壞直接影響灌漿效果與質量，應特別予以重視。裂縫的封閉使用HM-120ML裂縫修補膠，按推薦配膠比例稱取並調配裂縫修補膠，用油灰刀沿裂縫往複塗刮後均勻抹一層厚約1～50px、寬2～75px膠泥，注意防止小氣泡及密封不嚴。
　　5.封縫檢驗
　　一般情況下，封縫後1～2天後即可進行試漏檢驗，隔震工程以檢查裂縫的密封效果及貫通情況。若用壓縮空氣進行試漏試驗，可沿裂縫塗刷一層肥皂水，從灌漿嘴吹入壓縮空氣(壓力與灌漿壓力相同)，漏氣處可再行封閉;若用壓縮水進行試漏試驗，檢驗完畢後應用壓縮空氣吹淨積水，並留有足夠的時間讓裂縫幹燥。對重要構件或走向複雜的裂縫，建議進行試漏檢驗，以確保注膠效果。
　　6.配制灌漿膠液
　　配制灌縫膠膠液，根據估計的灌膠量按推薦配膠比准確稱量兩組份並混合均勻，從膠液混合開始，注膠操作應在膠液適用期內完成(25℃時約為90min)。
　　7.灌膠
　　灌膠操作應使用專用的注膠器具。灌膠前，應用壓縮空氣將孔縫吹淨，達到無水幹燥狀態。根據裂縫區域大小，可采用單孔灌膠或群孔灌膠。在一條裂縫上的灌膠可由淺到深，由上而下，由一端到另一端。灌膠壓力常采用0.2MPa，在保證灌膠順暢的情況下，采用較低的灌膠壓力和較長的灌膠時間，可獲得更好的灌膠效果。當最後一個出膠口出膠且出膠速率保持穩定後，再保持壓注10分鍾左右即可停止灌膠。拆除管路，並注意防止流膠。
　　8.膠液固化
　　應在5℃以上的環境中固化，固化時間視環境溫度而定。一般情況(25℃)下固化2～3天即可。
　　9.灌膠效果檢驗

　　灌膠結束後應檢驗效果及質量，凡有不密實等不合格情況，應進行補注。灌膠效果一般可采用壓水檢查，在裂縫較多、灌膠質量較差的部位設置檢查孔，水壓值一般為灌膠壓力的70～80%，基本不吸水、不滲漏即可認為合格。對大型構件，還可選擇適當部位進行鑽芯取樣檢查，並可將芯樣加工成試件進行力學性能試驗。